有些话放在开头，这篇文章不带有任何政治倾向，只是单纯地回顾女王伊丽莎白二世和她生前所乘坐过的飞机。生于1926年的伊丽莎白二世几乎见证了世界航空的发展史，从涡桨到喷气式，从单发到六发，毫不夸张的说女王不到百年的人生也是世界航空业发展迅速、技术更新最快的100年，本文主要梳理了女王一生中所乘坐过的飞机，如有遗漏也欢迎各位飞友及时的在评论区予以补充。

作为世界上最著名的王室成员、最著名的国家元首之一，相信女王生前乘坐过的飞机应该超过了世界上大部分的人，甚至很有可能是目前世界上乘坐过飞机种类最多的人之一。官方有记载的伊丽莎白二世乘坐飞机的出访记录可以追溯到1952年，当然笔者相信在这之前女王本人应该也乘坐过不少型号的飞机，只不过很难进行考证。

1952年1月31日女王乘坐一架Canadair C-4 Argonaut（实际上就是DC-4）在丈夫菲利普亲王的陪同下访问科尼亚，哦不对应该叫伊丽莎白公主，当时时任英国国王乔治六世因病不能出访所以才让女儿代替。这架Canadair C-4 Argonaut隶属于当时的英国海外航空公司，主要经营英国的海外航线业务，1974年该公司与英国欧洲航空公司正式合并成为了今天的英国航空。

Canadair C-4 Argonaut是以DC-4为基础升级来的产品，由加拿大航空生产采用四发设计，是当时世界上为数不多可以实现洲际飞行的客机，性能与道格拉斯生产的DC-4基本相当，最大飞行速度超过320公里，虽然这样的飞行速度在今天看来十分拉跨，但是在没有喷气式客机的当年已经算是非常不错的出行选择。

然而这段旅程或许并没有伊丽莎白本人想象的那般轻松，2月6号乔治六世去世，伊丽莎白公主和菲利普亲王又乘坐这架Canadair C-4 Argonaut匆忙返回伦敦。这架Canadair C-4 Argonaut于1965年退役。

Avro York译为“约克”运输机是以著名的兰开斯特式轰炸机为基础改进而来的运输机，由“阿芙罗”公司生产，于1942年成功首飞，首先装备与于皇家空军第24中队，主要用于要员运输任务，是女王航班部门的主要运输机型之一。

维克斯·维京式客机是英国在战后投入使用的首款商用客机也被称为“惠灵顿”客机，是一种采用双发设计的短程客机。该机可以容纳21名乘客以及4名机组人员，诞生至今共生产了约163架，包括爱尔兰航空、中非航空、印度航空、南非航空和伊拉克航空在内的多家航空公司曾使用这种飞机进行商业运输飞行。1948年一架被改装为喷气式飞机的Vickers Viking成功首飞，成为了英国历史上第一架国产喷气式客机，目前仅存的一架Vickers Viking被存放在位于韦布里奇的一家博物馆进行展览，据悉英国皇室航班部门共采购了12架该型号飞机用于要员运输，伊丽莎白二世本人就曾乘坐维克斯·维京式客机出行。

哈德维兰DH104是一款短程小型客机，于1945年9月首飞最多可以搭载11名乘客，是一款相当不错的多用途机型，被广泛用于公务飞行、医疗救护以及空中测量等任务，共生产了约544架，最后一架于1968年交付使用。皇家空军负责皇室飞行任务的部门曾装备该型飞机，伊丽莎白二世曾搭乘该机型出行。

Hawker Siddeley Andover是霍克·西德利为皇家空军生产的双引擎涡轮螺旋桨军用运输机，基于阿夫罗设计的HS 748客机开发而成。该机型于1965年实现首飞，其军用版本最高可以搭载52名士兵，最大起飞重量超过23吨，最大飞行速度515公里每小时，该机型曾服务于皇家空军女王航班飞行部门。

DH189是德哈维兰公司在上世纪30年代初期开发的一款双翼短途运输机，于1934年成功实现首飞，共生产超过700架，并广泛服役于英联邦国家。该机型可以搭载约6-9名乘客，最大飞行速度超过240公里，伊丽莎白二世曾乘坐该机型出行。

道格拉斯C-47

1961年，女王乘坐C-47运输机前往尼泊尔进行访问，这两架C-47并不属于皇家空军的女王航班部门，是临时被纳入进去的。C-47是一款由DC-3改进而来的军用运输机，原型机于1935年首飞，该机型是历史上最成功的机型之一，共生产了约10123架最多可以容纳包括机组成员在内的31人，最大飞行速度310公里每小时，升限8050米。

洛克希德“星座”

洛克希德星座系是由洛克希德公司生产的4引擎飞机，采用三尾翼布局，海豚型的外观设计使得整机具有极高的辨识度。不仅如此，在当年这一机型也是使人美国总统艾森豪威尔的专属座驾。1957年伊丽莎白二世访问美国期间在美国国内的航线任务都是由艾森豪威尔的星座担任护送任务。

“彗星”客机

“彗星”客机是由德哈维兰公司生产的喷气式客机，它是世界上第一款喷气式民航客机，标志着民航领域进入了喷气时代。当然了问世之初的“彗星”客机在安全性方面并不尽如人意，安全事故频发。据悉，伊丽莎白二世不仅乘坐过这一机型还进入驾驶舱体验了一把驾驶喷气式飞机的快乐。

协和式客机

相信大家对这架客机是再熟悉不过，协和式客机是世界上为数不多的能够实现超音速飞行的民航客机。虽然飞行速度提升了，但这一优势最终没能换来经济效益，提升的速度不能最终作用到航司的效益上，且由于技术和材料等因素导致协和客机大小事故不断，最终超音速客机推出了历史舞台。虽然商业上并不成功但奇妙的乘坐体验使得协和受到了女王的青睐。

自1977年首次乘坐协和式客机以来，伊丽莎白二世就多次乘坐这一机型，从1977年到2003年的20余年中，女王就曾多次搭乘协和式前往科威特、中东以及美国等，或许这一机型是伊丽莎白二世这一生当中最最喜爱的机型，从“彗星”再到协和，不得不说或许女王本人还是有些冒险精神在身上的。

波音707

毕竟“彗星”和协和式并没有存在太久，所以事实上女王的长途旅行还是围绕着几款比较普遍的机型展开，首先就是波音707。伊丽莎白二世乘坐波音707创造了多个首次，比如女王首次乘坐澳航班机就是波音707。1975年伊丽莎白二世首次访问香港也是乘坐的波音707。

波音747

女王乘坐波音747并不是一件稀罕事，但不同于以往的是，1995年女王所搭乘的新西兰航空航班是定期航班，也就是普通的航线航班，这次女王首次搭乘执飞定期航班的出访行动，虽然是普通的民航航线航班，但为了确保女王的安全，航司对女王乘坐的头等舱进行了封锁，经济舱乘客收到了更为严苛的检查。而自此之后，女王在国际出访任务中就很少或几乎没有搭乘包机，原因是为了维护整个王室勤俭节约的对外形象。此外伊丽莎白二世也经常乘坐澳航的波音747前往澳大利亚度假。

波音777

波音777是波音公司生产的一款远程双发宽体客机，无论在运营成本还是运营的灵活性方面都比波音747有了不小的提升，该机不仅是目前最大的双引擎宽体客机也是迄今为止波音历史上最为成功的商业机型之一。它的诞生证明了，双发远程宽体客机的性价比要远比四发客机划得来。伊丽莎白二世曾多次乘坐波音777出行，在2006年女王搭乘一架波音777前往墨尔本参加英联邦运动会，而在2011年女王的最后一次皇室旅行中，其搭乘的也是英航的波音777。

BAe146应该是皇室为数不多的“专机”，1986年3架Bae146-100CC运输机加入皇家空军第32中队，Bae146是当年英国宇航系统公司研发的一款小型4发喷气式运输机，这架飞机最最特别的地方在于，它是一款小型支线客机但是却用了4具引擎，延续了英国航空器奇葩的特点，但这也为Bae146带来了一个好处那就是安全。女王的Bae146-100CC经过特定的改装，安装有各类防御系统，内饰设计也是堪称豪华。

1986年，伊丽莎白二世首次访华就是乘坐BAe146专机。而在上世纪七八十年代的几次访美活动中也是搭乘这一型号的专机。由于运力有限，Bae146只能容纳最多19名成员，所以其它的皇室服务人员基本上都是提前坐船来的。

A330MRTT是英国皇家空军的加油机，2015年英国政府提交了一份报告，报告中指出如使用专机其每小时的飞行成本将远低于政府包机，为此一架A330MRTT被改装为了政府专机用于要员运输，在没有运输任务时这架A330MRTT会被改装回加油机继续执行加油任务，这也是英国政府在历史上首次拥有专机。当然，除了首相以外，皇室成员也可以在出访时临时征用这架A330MRTT，此前包括查尔斯王储在内的皇室成员都曾搭乘过这一专机，但是目前并没有直接证据表明女王本人乘坐过这一机型，或许是为了维护皇室勤俭节约的对外形象吧。

西科斯基S-76C、阿古斯塔AW109SP

这两款直升机服役于女王航班部门，用于女王平时的日常出行。

随着女王年龄的不断增长，近些年来伊丽莎白二世已经很少再出远门，乘坐定期航班的次数也越来越少（几乎为0），或许是出于安全考虑也或许是出于对女王形象的维护，伊丽莎白二世更倾向于乘坐私人飞机出行，此前曾有消息称女王想要购买私人飞机，但后来也就不了了之。但女王的刚需毕竟还在，于是在之后的出行中女王多次选择租赁私人飞机出行其中最主要的就是热刺队老板的ERJ-145，这架ERJ-145的内饰豪华程度比一般的私人飞机都要高。

不知道这算不算真正意义上的伊丽莎白二世乘坐过的飞机，当地时间9月13日下午，伊丽莎白二世的灵柩在安妮公主的陪伴下搭乘英国皇家空军的C-17从爱丁堡飞往伦敦，这应该是女王这一生当中唯一一次乘坐C-17运输机，同时也是最后一次乘坐飞机。

结语

伊丽莎白二世几乎见证了整个世界航空的发展史，而其乘坐过的机型也几乎超过世界上的所有人。最主要的一点是，其也见证了英国航空业和航空制造业从兴起再到衰落，就如同女王去世后即将分崩离析的英联邦体制，后面的事情，又有谁能够真正知晓呢？